Увага до встановлення та налагодження підшипників шпинделя
(1) Встановлення та налагодження одного підшипника: при монтажі ексцентриситет головного валу і діаметр головного валу і ексцентриситет внутрішнього кільця підшипника і доріжки кочення є максимально наближеними, а напрям протилежний , так що ексцентриситет після складання може бути зменшений.
(2) Встановлення і налагодження двох підшипників: при встановленні двох опорних підшипників шпинделя, напрямок ексцентриситету переднього і заднього опорних підшипників повинен бути однаковим, а розмір ексцентриситету слід вибирати відповідним чином. Точність переднього підшипника повинна бути на один рівень вище, ніж на задньому підшипнику, щоб мінімізувати ексцентриситет поверхні переднього розташування зібраних компонентів шпинделя. При демонтажі підшипників шпинделів у верстатах для технічного обслуговування, оскільки оригінальний виробник налаштував ексцентричне положення підшипників, необхідно перед розбиранням позначити положення окружного напрямку, щоб гарантувати, що первинне взаємне розташування підшипників та шпинделів залишається незмінним після як для зменшення впливу на компоненти шпинделя.
2. Уваги при монтажі та введенні в дію гайкових шарових гайок. Парні кулькові гайки використовуються тільки для витримування осьового навантаження. Радіальне зусилля і згинальний момент можуть спричинити додаткові контактні напруги на поверхні та інші погані навантаження на кулькові кульки, що може призвести до постійного пошкодження гвинта. Тому, коли пари кульових гайок встановлені в верстатах, слід звернути увагу на:
(1) Кулькові гайки повинні рухатися ефективним ходом. Обмеження повинні бути влаштовані на обох кінцях ходу, щоб уникнути виходу гайок з валів гвинта і припинення падіння кульок.
(2) Через високу ефективність передачі пари гайковерти, він не може самоблокуватися. При використанні у вертикальному напрямку передачі, якщо вага компонентів не врівноважена, необхідно запобігти зворотній передачі, що викликається вагою компонентів після зупинки трансмісії або втрати електроенергії двигуном. Можливі способи запобігання зворотній передачі: черв'ячне колесо і черв'ячний привід, електричне гальмо і т.д.
(3) Вісь гвинта повинна бути паралельна осі опорної направляючої шини. Центр тримача підшипника підшипника на обох кінцях верстата повинен знаходитись в одному місці з центром кріплення гайки в трьох точках.
(4) Коли пара кульової гайки встановлена в верстаті, не знімайте гайку з валів гвинта. Якщо він повинен бути вивантажений, слід використовувати допоміжну втулку, інакше м'яч може впасти під час завантаження і розвантаження.
(5) Коли гайка завантажується в отвір кріплення гайки, слід уникати зіткнення та ексцентричності.
(6) Для запобігання потраплянню чіпів і носіння пари шарової гайки, можуть бути встановлені захисні пристрої, такі як щиток для зморшок і захисний щиток зі спіральної сталі, щоб повністю захистити вал гвинта. Крім того, пилозахисні кільця можуть бути додані на обох кінцях гайок, коли є більше плаваючого пилу.
3. Повідомлення для встановлення та налагодження лінійного направляючого направляючого пристрою (1) Злегка поводьтеся з ним під час установки, щоб уникнути впливу на лінійну точність напрямних.
(2) Не дозволяється розбирати повзун з направляючої шини або штовхати її назад після ходу. Якщо важко встановити повзунок, направляючу шину слід використовувати, коли повзунок необхідно видалити.
(3) Коли лінійні направляючі прокатки використовуються парами, вони поділяються на основні та допоміжні напрямні. По-перше, встановлені основні пари напрямних. Опорна сторона направляючої встановлюється близько до опорної сторони стадії установки, і болти закріплені. Потім допоміжні направляючі пари розташовуються і встановлюються на основі основних напрямних пар.
