Гідравлічні та пневматичні пристрої використовуються в верстатах і аксесуарах. При постійному поліпшенні показників роботи різних глибоководних свердлильних машин і допоміжного обладнання відповідно вдосконалюються і показники гідравлічних і пневматичних пристроїв, необхідних для під'їзду, тому цю технологію не можна ігнорувати.
В останні роки основними компонентами верстатів є гідравлічні і пневматичні шпиндети. Основними характеристиками верстатів є те, що будова шпиндельної системи визначає її продуктивність обробки. Тому продуктивність шпиндельної системи необхідно поліпшити. Раніше були досліджені виступи різних підшипників, таких як ковзання, прокатка, гідродинамічна, гідростатична і аеростатична, і їх найбільш підходяще використання визначаться за їх характеристиками. Однак через суворі вимоги системи основного валу на підшипниках складно визначити критерії відбору з вищевказаної оцінки. У 1970-х роках гібридні підшипники в поєднанні з гідростатичними підшипниками і аеростатичними підшипниками викликали великий інтерес в якості основних підшипників, але сьогодні слід додатково обговорити представницькі підшипники.
Зараз в якості підшипника шпиндельного підшипника в високошвидкісному центрі обробки використовується аеростатичний підшипник, який показує переваги високої роторної точності, невеликої теплової деформації, придатної для високошвидкісного обертання і низького шуму. Також встановлено, що швидкісна обробка важко розрізаних матеріалів може здійснюватися за рахунок підвищення жорсткості і збільшення потужності верстатів. Але в минулому це був тільки шпиндельний підшипник, який використовувався для низької жорсткості і надточної обробки. Він був придатний для різання м'яких металів алмазних інструментів. Крім того, почали популяризувати і наноситися магнітні підшипники шпиндельних підшипників, які мають той же принцип, що і підшипники повітряного гідростатичного шпиндельу і не мають твердого контакту. Через високу ціну він використовується тільки в деяких супершвидкісні подрібнювачі. Передбачається, що після вирішення проблем вібрації, жорсткості і теплової деформації в майбутньому він буде використовуватися в надшвидкісних шпиндельах, значення d n яких перевищує межу обертання кочених підшипників (діаметр шпиндельного діаметра d * шпиндельного повороту no n) перевищує 4 млн.
Зараз розроблено гідростатичний підшипник шпиндельного підшипника. Його характеристики - низька в'язкість, висока теплоємність, висока вантажопідйомність і хороша адаптивність до охорони навколишнього середовища. Очікується, що він буде введений в практичне виробництво в найближчому майбутньому, так що користувачі можуть мати більше вибору.
З розвитком технології гібридного підшипника в шпиндельній системі, з метою реалізації високошвидкісного і високожорсткого вирівнювання заготовки в даний час прийнято напівплавне вирівнювання з ковзанням, повітряним і гідростатичним тиском.
Що стосується приводного режиму робочого столу, хоча є надточні верстати, що приводять в рух трансмісійний вал, то різьбовий привід з кульовий гвинт все ще становить більшість. При позиціонуваннях рентгенівських експозиційних пристроїв та інших приладів спеціального призначення був застосований нововиявлений драйвер гвинта повітряного тиску статичного тиску. Незважаючи на те, що його ціна обмежує сферу застосування, він буде широко використовуватися в надточних
З метою досягнення мети невеликої теплової деформації і хорошої жорсткості лінійного двигуна в даний час використовується так, щоб точність позиціонування робочого столу досягала рівня нм, розглянувши застосування електричної в'язкої рідини, в'язкість безперервно змінюється відповідно до навантаження і швидкості, з тим щоб дуже точно досягти мети управління позиціонуванням робочого столу.
З метою підвищення ефективності виробництва затискний пристрій здійснив високу швидкість повернення верстата і швидкість подачі інструменту, а затиск заготовки також здійснив автоматизацію. Але в минулому затискні пристрої середніх і малих верстатів NC в основному експлуатувалися затиском тиску масла. Тепер, щоб задовольнити потреби охорони навколишнього середовища, його поступово замінюють електродвигуни, камери і нитки. У той же час, він також розробляє мініатюрні пристрої гідравлічної передачі нафти, які не будуть забруднювати навколишнє середовище.
Крім того, з метою задоволення потреб безпілотної експлуатації верстатів збільшуються можливості використання тиску повітря. Якщо повітряний компресор великої місткості встановлюється окремо, слід збільшити не тільки площу установки обладнання, але і швидкість використання не висока. З цієї причини розробляється пристрій з повітряним компресором і акумулятором в масляному тиску. Оскільки він може забезпечити тиск масла і тиск повітря двигуном, він не тільки покращує швидкість використання обладнання, але і економить місце для установки обладнання. Це відмінний дизайн.